马航失联MH370航班事件概况

澳大利亚称发现疑似失联飞机物件

澳大利亚ABC发布突发新闻，称一架澳飞机发现疑似失联飞机残骸，另外三架飞机将飞往该地区(南印度洋)，澳总理已就此向马方通报，澳大利亚海事局将在北京时间12：30举行新闻发布会。

据澳大利亚广播公司20日报道，澳方一架“猎户座”飞机将很快抵达印度洋中发现与失联马航客机可能有关物体的区域，另3架飞机也将陆续抵达。

另据中新网报道：

中新网3月20日电 据法新社20日报道，澳大利亚总理阿伯特称，观测到两个疑似与失联的MH370客机有关的物体。

据媒体此前报道，澳大利亚应马来西亚方面的请求，负责协调在南印度洋海域搜索马航失联客机。从18日上午，澳大利亚的飞机在珀斯西南3000公里以外海域进行搜索。

19日报道指出，来自美国国家运输安全委员会及英国航空机构的数据表明，失联客机没有足够的燃油飞到南部走廊的最远端。澳大利亚根据这一信息将搜索区范围缩小一半。

报道指出，尽管如此，其搜索区仍覆盖了89000平方海里(合31万平方公里)的偏远海域。

美军先进巡逻机抵达澳大利亚 在南印度洋搜寻

据新华网报道，美国海军第七舰队19日证实，海军一架P－8A“海神”巡逻机已抵达澳大利亚珀斯，在印度洋南部搜寻马航失联客机。卫星分析师解密海事卫星如何“逮到”MH370

　新京报讯 （记者金煜）昨日，美国卫星分析师，位于加州的卫星顾问公司TMFAssociates的首席专家蒂姆·法拉接受新京报记者采访时称，虽然目前调查人员通过海事卫星和失联飞机沟通的ping指令勾画出两条飞机可能到达的弧线图，但调查人员应该还掌握除飞机身份之外更多的信息，接下来几天可以将定位范围缩小。

　　ping码在卫星试图连接飞机的ACARS（飞机通讯寻址与报告系统）时产生，卫星可以通过发送ping码建立与飞机的联系。如果飞机在行驶中打开ACARS，那么卫星可获得包括引擎健康状态等在内的关键设备信息。此前曾有外媒通过此分析失联飞机在两个圆弧带上。

　　法拉对新京报记者表示，外媒未提及的是，按照卫星标准流程来说，收到失联飞机ping指令的海事卫星应该得到除飞机身份之外更多的信息，如ping指令的频率及时间差等，在计算之后，甚至可以得到飞机速度等信息。结合雷达等数据，可以得到更精准、缩小的范围。

　　法拉说，至今调查方应该收到至少6个来自失联飞机的ping码。

　　“终端（飞机）距离卫星越远，就需要越多的能量让信号到达卫星。”法拉说，如果飞机是朝着卫星的方向飞的，ping码的频率也会越高。

　　法拉认为，分析ping码信息“可能需要几天的时间。”

　　此外，其认为，之所以搜救一周后才通过ping指令发现飞机西行的新路线，与此前从未有人通过卫星ping指令追踪有关。

　　释疑

　　为何未能精确定位？

　　只有一个卫星收到信号，无法精确定位

　　此前，根据ping码最后发送的时间（8点11分），有外媒列出了两条失联飞机可能到达的弧线区域，其也提到了因为没有三个卫星，因此没法精准定位在一点上。

　　法拉表示，之所以只有一个卫星“听到”了MH370的“声音”，是因为波音777以及大部分的飞机上的ACARS服务，都只跟Inmarsat海事卫星关联，其是位处高轨道的一种通讯卫星，有着特定的高频率，和其他大部分的卫星频率都不一样。

　　此外，虽然Inmarsat系列卫星有着10个备用卫星，但每个卫星都针对不同的服务，在不同的时间，用于不同的区域。而在失联飞机出事的印度洋上空，只有一个Inmarsat 3F1卫星。

　　法拉表示，在分析了几组不同时间传送的ping码之后，可以定位出终端（飞机）在地面上可能到达的位置，表现在地球上，就是一个圆弧，再经由雷达、耗油量等信息排除后，得出现在所知的南北两段弧线区域。

　　其他卫星能否拍到？

　　限于拍照条件、运行轨道，拍到几率不高

　　印度洋上空还有不少卫星会随时穿过，其中很多是低轨道卫星，带有高分辨率的相机，可以较为清晰地看到地面情况，目前也是搜索飞机的重要来源。

　　法拉表示，地球上空大约有30到40颗民用卫星，此外，还有至少10个以上间谍卫星，这些卫星绕轨道旋转，而地球也在自转，基本上都会有经过印度洋的时候，但每个卫星经过当地的周期不一样，有的可能只要几个小时，有的则可能需要好几天。

　　“拍照”用的卫星一般会选择白天光线最亮的时候拍照，因此理论上正好当天正午时分到达印度洋上空的高分辨率卫星并不多。

　　此外，有的卫星因为储存小，只有在到达自己国家时才能下载图片到地面基站后清空储存，因此可能在印度洋上拍照的几率也不高。

　　不过他表示，目前已有上百万人参与通过卫星图像找飞机的众包项目，其卫星图像分辨率高达半米，是目前世界上分辨率最高的.

反对党机长劫持失联客机？

客机失联前，马来西亚两位反对党领袖相继获罪
在客机失联前一天，马来西亚反对党领袖安瓦尔因鸡奸罪获刑
在马来西亚，政权长期由一个政党联盟——国民阵线（简称国阵）把持。但是近年来，由反对党组成的政党联盟——人民联盟（简称民联）对国阵的执政地位形成冲击。2008年3月马来西亚全国大选，民联打破马来西亚的政治传统，使执政党国阵失去国会的三分之二多数议席，民联也破天荒地赢得了五个州属的执政权。

安瓦尔正是民联的头号人物，在选举中冲击国阵后，他甚至声称能把国阵“拉下马”。 然而2008年7月，安瓦尔被指控鸡奸了自己的前助理。

事情的真相还未水落石出，但怀疑机长因政治倾向劫机，却也不是空穴来风。飞行员或早已筹备失联事件 官方未收到坠毁信号

　　截至昨天，马航MH370失联已达10天，仍未见踪影。有过20年飞行经验的前军事飞行员茂森林（网名）表示，该飞机的飞行员或许早已开始对此次事件开展筹备，收集有关导航点的信息，最终通过导航点之间的空中走廊，误导马来西亚军方认为其是“友好的不明飞行物”，从而飞出马来西亚军方雷达侦测范围。看来，找到失联飞机必须有更多国家进行卫星及雷达数据上的配合。

　　1飞行员为何能精确折向以后的导航点？

　　根据马来西亚公布的消息，MH370最后被民用航空雷达侦测到并能够确定的位置是在马来西亚与越南海域上一个代号为伊高里的导航点。此后，马军方雷达发现飞机在伊高里导航点后突然向西急转弯，飞向瓦姆皮导航点，后又飞往位于普吉岛以南的吉瓦尔导航点，再朝安达曼海与附近的导航点伊格莱斯飞去，于3月8日凌晨2点15分飞出马军方雷达的探测范围，去向不明。

　　茂森林称，MH370飞行员下决定要从伊高里导航点向西折返，肯定要征得驾驶舱内其他机组人员的同意。空中走廊有安全的高度和航向配备，导航点是空中走廊的进口或出口。茂森林打比方说，空中走廊相当于马路上的盲道，在这里飞行很安全。

　　航空公司的高层会将相关导航点信息交给需要的飞行员，一般情况下飞行员仅知道自己常飞的航线的导航点，以及备降机场相关的空中走廊的导航点。但是，有的飞行员可能会找其他机长搜集，要到其他航线的导航点。因此，该飞行员或许经过长期的筹备，才搜集到这些导航点的信息。

　　2既然飞机已经折向为何还飞向导航点？

　　对此，茂森林介绍说，这样能让马来西亚军方觉得自己在空中走廊飞行，没有恶意，不像此前韩国的民用客机飞进苏联境内被打下来。另外，空中走廊的飞机很多，可以鱼目混珠。

　　飞行员在拿到这些导航点的材料后，驾驶飞机按照导航点之间的空中走廊飞行，能够保障自己飞行的绝对安全，不会与其他飞机相撞，这说明飞行员很顽固，就是要达到自己的目的。

　　3飞机关闭通讯系统如何躲开军用雷达？

　　茂森林称，飞机关闭了通讯系统后，民用雷达无法侦测到MH370，但军方仍能在雷达上看见一个点，也就是马来西亚军方此前说的不明飞行物，但看不见该不明飞行物的具体信息。如果飞机在海面、平原低于1500米飞行时，军用雷达也无法发现。在山地的峡谷中飞行，有山体的遮挡使军用雷达也无法发现。

　　军方可以根据飞行物飞行的速度及高度判断飞行物的性质及类型。MH370的飞行员或许经常大幅度变化飞行速度，来迷惑军方雷达，“有时候像波音777，有时候不像，误导军方判断”。结合MH370失联的背景，军方或许能判定这个不明飞行物就是失联的MH370。

　　因MH370的飞行路线是空中走廊，这些空中走廊并非禁飞区，比较繁忙。在MH370关闭通讯系统后，马军方能在雷达上看见一个点，但该飞行物沿着空中走廊飞行，并未飞向陆地上的城市或其他地方，因此仅判定该飞行物不明，但没有要搞破坏的迹象，判定为“友好的不明飞行物”。打个比方，有个人老老实实走在人行道的盲道上，没有到车道上去走，没有违反交通规则，就是友好的。

　　茂森林强调称，负责任的国家是可以在这个时候派战机上前查探该不明飞行物的。但这需要有关人员请求上级同意，之后才能上前查探，这个过程至少要半个小时，“可能没抓紧时间，丧失时机了”。

　　4家中放飞行模拟器机长到底有何用途？

　　对于机长家中放有飞行模拟器的情况，茂森林称，这方面很有文章。美国媒体报道，MH370曾做出战术规避动作，大幅度爬升、下降，这些飞行动作都要事先在飞行模拟器上模拟飞行，否则不可能在整个过程中有一系列的表现。

　　综合目前的信息，这些大的飞行动作估计主要是为了对付反抗的乘客及机组人员。设身处地想一想，当他们发现飞机不是飞往北京时，肯定有人出来反抗。还有12个机组人员，他们中顶多有两三个在驾驶舱，其他人也有负责机上安全保卫的。为了对付这些人员的反抗，飞行员驾驶飞机让其高度大幅变化，可以使机上其他人员呕吐、难受、发晕，但飞行员自己有心理准备，身体素质好，高度的大幅度变化对其不会造成太大影响。在他的飞行经历中，也经常遇到这种情况。

　　此外，变化飞机的高度及速度，有时也能躲避雷达的探测。

　　5敏感信息暂不公布马方是否有意隐瞒？

　　针对马来西亚方面称，部分敏感信息暂时无法公布的情况，公众方面认为马来西亚军方对整件事情是知情的。对此，茂森林说，他也有这样的想法，怀疑马来西亚军方对整个过程都是知道的，可能在隐瞒什么。马方说军方有些信息还没讲，因为太敏感了，他觉得这个理由是合理的。

　　茂森林称，其他国家的军用雷达是可以发现MH370的，但在雷达上显示的也仅是一个点而已，一般情况下可以找到当时该飞行物的飞行记录，但是否会公布，就要看这些国家怎么考虑了。

　　而且，执飞MH370航班的飞机是波音777，马军方雷达发现的不明物现已证实系MH370航班，这架飞机装有应急定位发射机，无论是在陆地上还是在海洋上，如发生任何种类的迫降或坠毁，应急定位发射机都会发出信号，而目前官方并未公布称收到这种信号，所以飞机应该并未坠毁。

　　>>军事专家

　　或为“独狼”式恐袭

　　据央视报道，马方在昨天下午的新闻发布会上称，最后公布的飞机上和地面塔台的通话，“好的，晚安”这个听起来相对镇定的通话来自于飞机副驾驶。在这次通话之前，飞机上的通信寻址系统（ACARS）被人为关闭。

　　军事专家杜文龙在接受媒体采访时表示，这个细节可能会指向某种极端。他称飞机起飞过程中，机长和副驾驶的分工可能会不同，如果这个时段副驾驶的主要工作是对地联络，他很平静地讲出这句话无可厚非，因为这是他的职责所在。

　　但如果副驾驶是在关闭或已知道ACARS系统被关闭的情况下，再平静地讲出这句话，说明这里面的问题就比较大，至少有一意孤行的可能性。马方称，该飞机没有接近任何地面的重要目标，“9·11模式”就被排除；至昨天也未接到赎金等方面的要求，说明这种模式也不存在。若副驾驶在明知ACARS系统被关闭之后，仍平静地与地面联络，有可能和现在北欧出现的所谓“独狼”式的恐怖袭击产生某种联系，其行动只对自己负责，不提任何条件，没有任何政治上及经济上的诉求，这种可能性正在浮出水面。
外媒：马航客机被劫持 或冲向美军基地

既然是“故意行为”，那到底是谁实施的？虽然马方没有对此给出说法，但多数分析已将怀疑目光投向飞行员。美国广播公司16日称，两名高级官员透露，新信息显示，MH370航班从雷达消失后做出了战术躲避动作，美国执法和情报官员正调查至少一名飞行员参与事件的可能性。在对乘客和机组人员进行调查后，一名官员说，无迹象显示除飞行员外飞机上有人有能力执行如此复杂的机动操作。不过也不排除飞行员被迫行事，改变航线的可能。《纽约时报》称，雷达显示，飞机一度飞到超出飞行极限的4.5万英尺，随后又降至2.3万英尺高度。有分析认为，升至超规高度可能是为了减压弄昏机上人员。

　　CNN16日援引一名美国知情官员的话说，美国情报官员倾向认同“机舱里的人——马航MH370航班飞行员对飞机神秘消失负责”。这名匿名官员表示，多日来马来西亚政府一直在寻找理由搜查飞行员的家，但只是在最近雷达和卫星数据曝光后，当局才认为有足够的理由进行搜查，“马来西亚人不会轻易这样做”。美国众议院国土安全委员会主席麦考尔16日公开表示，美国情报部门正聚焦MH370航班飞行员或副飞行员在事件中的“角色”。英国《每日邮报》披露，机长扎哈里是马反对派领袖安瓦尔的坚定支持者。一名马航飞行员16日则对《环球时报》记者表示，他认识MH370驾驶员和副驾驶员很多年了，他不相信他们俩任何一人会劫机。

　　马防长希沙慕丁16日在发布会上证实，警方15日“访问了”两名飞行员的家，并与扎哈里的家属谈话，专家正对扎哈里此前制作的飞机模型进行检查。希沙慕丁还表示，失联航班正副机长并未提出一起执行飞行任务。另外有媒体称，MH370上有一名值得怀疑的乘客：中国出生，土耳其受教育，在英国教了两年书，去瑞士学了飞机发动机知识。希沙慕丁表示，正在对机上所有人员进行调查。

　　“纳吉布宣布的信息开启了全新的猜测，包括类似于‘9·11’的恐怖袭击图谋。‘9·11’劫机者就曾将所劫持4架飞机中3架的应答器关闭。”法新社16日提出另一种解释。英国《星期日电讯报》称，本周早些时候拉登的女婿阿布·盖斯在纽约受审时，英国出生的恐怖分子巴达特作证时曾提及过计划在马来西亚策划类似阴谋。

　　德国《图片报》16日称，有推测认为，飞机可能向印度洋的迪戈加西亚环礁飞行，这里是美国海军的一个重要战略基地。这也是恐怖袭击可能成立的一个原因。不过美国广播公司称，有官员表示，他们尚未发现有乘客与已知的恐怖组织有染，如果此事与恐怖主义有关，飞机应飞向人口稠密的居民区。马方16日在发布会上也表示，未发现飞机朝城市等内地目标飞行。马方：符合降落要求跑道有634个 将逐一排查

截至昨晚，马航MH370航班仍未找到。昨日17时30分，马方在吉隆坡召开新闻发布会，相关负责人在会上表示，尚未发现媒体报道的飞机上发现的一名可疑乘客，包括机组人员和所有乘客的调查仍在进行。卫星与飞机之间的最后一次通信时间为8时11分，而马方负责人昨天表示，当飞机与卫星联系时，有可能飞机已经降落。

参与搜寻国家增至25个

马方负责人在新闻发布会上表示，航班失联事件变得更加复杂，搜寻工作也更加需要各方的配方，搜寻区域扩大，搜寻方式也将改变。搜寻行动分为南、北线，其中北线搜寻涉及11个国家，参与搜寻的国家增加至25个。整个搜寻工作将由马来西亚主导完成。

此前，马来西亚总理就搜寻工作与孟加拉国、哈萨克斯坦等国家通话。该负责人表示，哈萨克斯坦、土库曼斯坦、中国、印度、孟加拉国、老挝、澳大利亚、越南、泰国均会提供帮助，包括提供来自卫星、雷达、大陆、海域等的搜寻工作。

MH370可能备降的跑道

符合降落要求的机场几百个

央视报道称，在该航班可到达范围内，符合波音777飞机降落要求的机场几百个，跑道有634个。

马方负责人表示，适合备降的场地位于北线，搜寻力量会逐一排查。南线大部分区域为深海，但是从前天开始，已经开始搜寻南线可疑区域。

该负责人表示，将不断协调搜寻力量进入如此大范围的区域开展工作，同时也需要国际力量的支持，比如提供设备和装置开展调查。针对各国的雷达是否会提供数据支持时，马方负责人表示，民用雷达没问题，关于该架航班的军用雷达信息应该也会提供。

马方回应“到底在隐瞒什么”

至于为什么马方花了8天时间才明确了飞机失联的具体时间点、明确了飞机人为改变航线等关键信息，马方负责人在新闻发布会上表示，对飞机的调查一直在继续，不光是调查飞机，对整个机组人员调查也已开始了。他表示，事件的展开需要有一定步骤。马方是在调取了军方雷达后才得以确认，但军用雷达并不能知道是不是失联的MH370。

航班失联后，各方不断地发出消息，但旋即又被马方否认或者不置可否，“马来西亚政府到底在隐瞒什么”的质疑越来越多。对此，马来西亚政府高层负责人在接受央视记者专访时表示，马来西亚并没有在隐瞒什么，而是希望获得更加可靠的证据来证明这些消息，只有消息得到证实，马方才会对外公布。

嫌疑人

1号副驾

未主动要求合飞 嫌疑减轻

马方表示，通过调查可以明确，副驾驶并未提出要求与机长合作完成此次飞行，机组搭配的人员是随机安排，符合相关文件的要求。有评论指出，这一调查结果意味着副驾在这起疑似劫机事件中的嫌疑会大幅度减轻。

同时警方称，他们已调查过两名飞行员的心理与家庭背景，还没有证据表明他们与飞机失联有关。

2号机长

住宅内搜索 未发现可疑证据

昨天，有报道称，马方在对机长的调查中发现，机长的家人已经于航班失踪前搬离住所。对此，马方表示，其家人仅是搬去其他地方住而已。

此前有报道称，机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿家中有一台模拟机，因此有观点认为，调查模拟机的飞行记录等信息或许有价值。对此，马方表示，已经开始对模拟机进行调查，但尚未发现可疑信息，也未在其家中发现其它可疑证据。

3号乘客

可疑乘客 尚未发现动机或案底

央视记者昨天在电话连线中透露，MH370上有一名非常值得怀疑的乘客：中国出生，土耳其受教育，在英国教了两年书，去瑞士学了飞机发动机知识。

对此，马方负责人回应说，马方不仅要调查机长、副驾驶，还要调查所有乘客，也包括航空地勤人员。但是目前还没有发现有乘客有特殊的动机。目前尚未收到国际刑警组织关于所有乘客人员的案底回复。

释疑

失联时间 8：11、1：30 还是2：15？

前天，马来西亚总理纳吉布公布的飞机失联时间为3月8日8时11分，与此前公布的时间有约7个小时差别。为什么会出现这个巨大的差异呢？在昨天的新闻发布会上，马方负责人解释说，这是因为这两个数据在卫星上的来源不一致，其中一个是从海事卫星上得到的消息。当飞机与卫星联系时，有可能飞机已经降落。

8时11分时监测位置在哪？

8点11分航班失联时的大概位置在哪儿？马方负责人表示，关于这一问题有很多种推测，但是仍然很难确定飞机失联时的具体位置。这主要是因为这涉及到飞机的最高速度和最低速度，而飞机与卫星之间有一个夹角，而这个夹角到了空中的范围很大。也就是说，卫星空中的一个点，但是它覆盖到地面是一个很大的范围。因此搜寻工作将围绕这些范围展开。

装载储油量是否正常？

MH370到底装载了多少吨油、可飞行多长时间？此前，有专家表示，预计MH370航班装载了80吨油、可飞行8至10个小时。这一观点也从昨天的发布会上似乎得到确认。马方负责人表示，航班一般会带45分钟或者1个小时的储备燃油，失联的MH370可飞行7.5至8小时，携带的燃油量正常。

是否有意模仿“9·11”？

针对有记者提出的，有消息称，这一失联事件有可能也是与“9·11”相似，将撞向某一建筑物。对此，马方也给予了否认。马方负责人表示，马方内部安全预警信息运转良好，没有证据表明飞机有向城市等陆地目标行进。

另外，马方将对这一事件的调查工作进行分类，包括劫机、蓄意破坏、恐怖主义等可能性，将根据调查惯例和分类进行调查，不会有遗漏。

马航公布新查询电话

昨日，马航发布第20份媒体声明，称马航针对失联的MH370航班的查询号码将在17日中午12点时改变，最新号码为+60378841234。

此外，声明宣布，失联航班和机组人员的家属可以致电+603-87775770询问有关事宜，但此号码仅仅针对家属开放。

媒体的咨询电话为+603 8777 5698/ +603 8787 1276。声明最后称，马航思绪与失联航班乘客和机组人员的家属同在，马航将为机上人员祈祷。

马来西亚交通部：已有26个国家参与搜寻马航客机

　新华网吉隆坡3月17日电（记者赵博超　谢希语）马来西亚交通部17日宣布，参与马航失联客机搜寻的国家数量已经从14个增至26个。

　　马交通部发表声明说，目前参与搜救行动的国家除了马来西亚外，还有澳大利亚、孟加拉国、文莱、中国、法国、印度、印度尼西亚、日本、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、缅甸、新西兰、巴基斯坦、菲律宾、俄罗斯、新加坡、韩国、泰国、土库曼斯坦、阿拉伯联合酋长国、英国、美国、乌兹别克斯坦和越南。

　　声明说，马来西亚外交部已发照会给客机可能飞往的印度洋南北两个区域内的所有国家，以及马来西亚请求协助的其他国家，请求协助提供雷达和卫星信息、实施陆海空搜索、提供相关的搜救行动计划等。

　　马官方还说，马来西亚皇家海军和空军当天将把搜救力量投入到南部区域。

　　此外，来自法国的3名航空事故调查人员17日飞抵吉隆坡协助搜救。他们拥有搜寻失事的法航447航班的经验，因此马方期待法国专家能分享他们的专业技能和知识。

　　就对失联客机机组人员和乘客的调查，声明称马来西亚警方于8日便开始了对所有机组人员的调查，不仅包括正副机长，还包括与这架客机有关的地勤人员。警方9日派人造访了正副机长的家，并与其家人进行了谈话。15日，警方从机长家里运走了他自己的飞行模拟器，并在警察总部进行了重新组装。
国际卫星组织:卫星信号可确认飞机身份信息

据CNN报道，马来西亚官员确认最后与卫星联系的信号属于3月8号失联的马航370航班，并非凭空猜测。据CNN了解，商用飞机与国际海事通信卫星之间的联络信号中总是包含着一个飞机身份信息的识别码。

一位拒绝讨论马航370航班失联细节的国际卫星组织官员表示，卫星系统高度可靠，每一个由卫星传送到飞机的信号都会收到一个带有飞机身份识别码的回送号，从而确认飞机身份。想要改变一架飞机的身份代码，或是混淆两架飞机的身份代码，几乎都是不可能的。

卫星联络在一个航班起飞时就开始建立，它会不断自动进行阶段性检查，直至飞机降落。即便无法确定飞机的准确位置，也可以帮助调查人员确定飞行时间。

这就解释了为何马来西亚政府目前宣布说，他们“相当确信”马航370航班从民用雷达搜索中消失后，仍继续平稳飞行的原因。他们相信飞机至少飞行至上午8点11分——这几乎是自它凌晨1点21分从雷达屏幕上消失后飞行的第七个小时。

马来西亚政府官员上周末引用了“卫星数据”，但提供的信息不足，使得搜寻失联飞机的工作重心转移至赤道两侧的弧形范围上。

马来西亚官方认为，有人关闭了几个通信系统，其中一套系统就是大家了解的ACARS数字化信息系统，它使用卫星向地面传输数据。不过，虽然ACARS可能被人为地从驾驶舱关闭，系统的天线仍呈工作状态，通过卫星每小时与地面接受与发射查询数据。

国际海事通信卫星公司表示，该公司技术人员将继续提供帮助。“我们已经抽调了专家参与调查，向吉隆坡排遣了人员，”卫星公司该领域专家大卫•科里（David Coiley）表示，“我们将不遗余力尽可能提供协助调查。”

国际海事通信卫星公司虽然不允许讨论马来西亚370失联航班的更多细节，但是却向CNN解释了海事卫星的系统是如何运行的。

这家卫星公司总部位于伦敦，拥有和运行10颗卫星，均分布在赤道上空22200英里的地球静止轨道上。由于单一一颗卫星只能见到地球表面的三分之一，因此需要多颗卫星才能无缝覆盖。

在海事卫星公司提供的诸多服务中，其中一项是为ACARS提供卫星通信，这是飞机与航空公司运行中心、塔台和其他地面设备传达简短信息的数字化数据连接。

当飞机位于地面上空时，ACARS信息主要是通过甚高频无线电传输，但是当飞机位于偏远地区、海面上空或是甚高频无覆盖的地区时，信号传输会无缝转接至卫星系统。“飞行员不用进行任何操作，”科里表示，从最根本上来说，卫星就是一个简单的传输装置，将信号从地面传输至飞机，再传输回来，与一个手机的基站并没有什么不同。

一旦飞机通电，就会自动发送信息登陆通信网络，之后地面向卫星发送“查询信号”，卫星再传输给飞机。如果飞机回复查询，则可称之为“信号交换”（handshake）。信号交换传递的信息非常有限，但是包含着用于识别飞机身份的独一无二的识别代码。

每小时进行一次的“信号交换”允许卫星了解飞机所处的大概位置，用于更快捷地传输信息。为了信号交换，卫星需要知道飞机与卫星之间的角度。

一架位于卫星正下方的飞机与卫星之间的角度为90度，而位于两级的飞机与卫星之间的角度则为0度。卫星组织表示，在马航370航班失联事件中，飞机最后发射信号的角度为40度。