“中国时报”记者从铁道部获悉，今年上半年，全国铁路投资为2713.70亿人民币，全年计划投资的33％。这意味着，如果你要完成今年823 500 000 000投资计划，需要完成投资5521.30亿元，几乎是在上半场两次投资的金额。这意味着，在未来6个月，平均每月投资920.00亿元，平均每天投资3.0亿元。

这不是最令人惊讶的。最令人惊讶的是，这项投资不会带来太多的铁道部压力。关注的是经济，因为火车在促进国家和铁道部部加强之后年投资一年中的作用，根据过去数年的法律，不仅可以完成投资计划，今年实际投资有可能超过计划投资。

主要支出项目的一半以上

中国的铁路建设，特别是客运和惊人的速度在上半年的一天，将在同一时间超过10个项目的启动。根据这一鲜明的对比只有在6月潭城际铁路建设。然而，在6月达成的716.90亿元固定资产投资，远远超过5个月。只有上海至南京城际列车的要求，在一个月的投资成本的312.10亿元，相当于5个月平均水平。

“开始建造的一个铁路大量上半年，不是最昂贵的时间。这些who轨的策划，准备，备料stage，在有限的成本。”国家发展与改革委员会，研究员综合运输研究所董押嗯说。据董押嗯，由于铁路建设项目，建设周期长，在不同阶段的不同花，往往大量成正比。

“例如，共轨高速铁路投资要超过几倍比普通铁路了。”有关人士介绍。据了解，在固定资产投资主要用于建设新铁路线，复线铺设使用，现有的电气化铁路运输设备，更新和铁路机车车辆和其他运输设备购置。一条线的建设和基础设施投资的主要方面转化。如高速铁路建设和土地保护，大规模的高速铁路桥梁建设的方式使用，这是一个很大的成本。据机构估计，大桥建设总投资将达到25％-35％的投资，其次为路基建设投资，土地购置和搬迁费用，轨道建设投资和机车车辆采购后期的投资。 35000.0亿元的铁路投资，仅桥梁建设将需要约875 000 000 000 -12.25 1000亿美元。

董押嗯说，基础设施不堤防建设中的相同，桥梁施工，铺设等，包括工程设备，灯光和其他有关设施。 “花的钱是设备安装的高峰期。一刀切，时间是金钱。”此外，项目一般都是提前支付的工厂安装，使用，在年底统一结算，因此到今年年底，将投资集中在消费时间将会剧增。

完整的计划并不难

第二个半脸增加投资，压力可能会更大些当地政府投资。

记者了解到，在当地政府上半年完成投资468.7亿元，用于投资的32.9％，占全年计划。需要完成的任务更可以完成土地征用和安置计划下半年投资任务。

“在下半年将根据该计划，根据实际投资安排行不同的情况。”基本安徽省发展和改革委员会的工业时表示，力盛主任。河铁路集团的工作人员也表示，下半年的计划不会有任何新的行动。

但是，土地政策的变化，以及银行收紧当地融资，在当地政府的铁路投资似乎已被拉伸。 “现在是根据旧标准的土地，并拥有陆上任何政策的改变。如果有变化，肯定有影响。但是有多少影响还很难说。”力盛说。
不过，有业界还计划在完成投资的疑虑。采访的一位专家说，在2009年铁道部计划投资6000亿元，约为7000亿元，明年投资。然而，由于瞄准高，去铁路项目，高铁在2009年遍地开花，超过了投资目标，对实际投资7000亿元。铁道部将随后在2010年为8235.0亿元的投资计划，只有700亿元的基建投资10亿元。如果超额完成今年再次加场计划投资，铁路建设将更加难以恢复到平静状态。

业内人士表示，铁道部，该部将不遗余力地确保投资计划的完成。业内人士，计划投资不仅要确保完成的工作量，而有关明年的投资计划和财政拨款。如果能够完成的投资计划，只要分配到今年年底，铁路公司的钱，也可完成的投资。 “但是，这似乎不大可能，因为最后两个铁路建设，特别是高速铁路建设到处适用，多年来在了很多钱。根据近几年法律，花更多的可能是超。”

据了解，在2008年之前，这条铁路的实际投资往往不能计划限制。计划投资1600亿，2006年人民币，实际完成1543.00亿元，2007年，计划投资2560.00亿元，对实际完成1772.0亿元。在2008年铁路建设，刺激国内需求，国务院批准铁路投资总额为20000.000亿元;与此同时，铁道部已修订了“长期铁路网规划”，将针对业务mileage计划扩大到10万公里一二〇〇〇〇公里。在2008年计划投资3000亿元，超过的。 2009年，计划投资6000亿元，实际投资7007.0亿元。今年上半年，中国实际投资增长16.6％，比前一年。