两个月前，柴静收到一位卡车司机的来信，信中说：“如果你在路上看到东风天龙卡车，请你一定要避开，因为我很有可能控制不了我的刹车。”

　　我们都知道，在交通事故中，重型车的肇事死亡率最高，但你听说的更多的是司机的人为因素---超载，超速，违章，疲劳驾驶。而有一个因素却被很多人忽略了，不易举证，那就是机械事故——刹车失灵。

　　这位卡车司机形容遇到紧急情况，别人的卡车刹车一踩，立马停住，而自己的车只能在地球重力作用下，爱停哪儿停哪儿，有时候眼睁睁看着生命在倒计时了，在以秒，以毫秒为单位，自己恨不得站起来踩，不管用，但没敢往东风身上怀疑，东风汽车是大型国有企业，中国四大汽车集团之一，在国内市场中重卡车排名第一，驾驶室设计人性化，性能也比较优良，有很好的市场占有率，没几个人敢怀疑这么赫赫有名的国有企业，几乎是百年老店了都快，人家可能设计缺陷吗？

　　事关重大隐患与生命安危，此信是否据实？经过调查，访问司机，东风，清华大学汽车系专业研究人士，以及国际权威汽车认证机构专家，最终发现，这些出事卡车都有同一个问题，储气筒是“一根管”，货车是靠压缩空气产生动力来刹车的，但是经过压缩的空气高温高湿，需要先经过螺旋管散热，然后进入干燥器除湿，最后进入储气筒备用，储气筒常用的接法是“两根管”，一进一出，如果干燥器处理之后的空气依然有水分，储气筒的内壁能够让它遇冷凝结成水，确保输送出去的空气是干燥的，而东风天龙系列的部分车型，采用的是“一根管”的接法，空气有可能不经过储气筒，就直接进入刹车阀等阀体，储气筒就起不到应有的过滤水分的作用，再加上散热管管道过短，这两个因素结合在一起，致使刹车频频失灵，事故频频发生。

    采访中，东风的负责人满脸笑意的回答柴静的问题，仅仅是说了一句研发队伍年轻，需要锻炼，要么说他们觉得这不是什么大的问题，大部分都是用的“可能”这个词，对于车子设计缺陷的根本问题避轻不谈，卡车司机这些人就是家的全部，如果他们出了事故，那么这个也就倒了，如果说东风需要培养锻炼一个新的团队，为了大家的生命安全，也该安排有经验的人进行校对不是？而且这个很明显就是一个低端的错误，连行外人都能一眼看出来的。

    全国上千万的卡车司机，即使都站出来指责，上交法院来处理这件事也是徒劳的，面对那样的一个大型企业，面对并没有明确规定的法律法规，所有的努力都是徒劳的，然而这位卡车司机又是幸运的，他通过网络，通过柴静，通过他的努力与坚持不懈，终于让这件事得到了关注，我们需要相信网络的力量。